屏蔽门的分类、结构特点以及常见故障
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随着科技的发展，屏蔽门已经越来越常见，特别在地铁，高铁等进出门，都会设有屏蔽门，屏蔽门保障了顾客的进出安全，起到�；と嗽卑踩龆档淖饔�；有着十分广泛的应用。下面，贤集网的小编就来为大家介绍一下屏蔽门的分类、结构特点以及常见故障。
屏蔽门的分类
1、全自动屏蔽门，电动机作为驱动源，带动蜗轮、蜗杆机构实现门的开启、关闭的旋转动作;相对其他液压或气动的传动方式全机械式传动可靠性较好，同时噪声小，无污染。门框上设有密码锁或IC卡门锁，同时能与各种门禁系统相连，协同电动锁紧来自动实现门的开启和关闭，节省了人力。
2、电动锁紧屏蔽门，屏蔽性能高、稳定，但门的闭合与开启比较笨重。采用全机械式传动。电动机作为驱动源，整个减速、旋转运动转换为往复运动、斜面运动等全部采用机械运动实现。由齿轮齿条传递的往复运动，通过斜面机构实现门的锁闭和开启，运动平稳、无噪声。人力空旋转门扇达一设定的角度后，触动启闭信号实现门的启闭。
3、气动式平移屏蔽门，具有多种控制功能、操作轻便、工作可靠等的特点，尤其是开关的过程不占屏蔽室的使用空间，适用于焊接式或组装式屏蔽室。具有全自动(IC卡控制)、半自动(按钮控制)及手动等多种控制方式;防挤压控制;自动电气控制;采用先进、可靠的逻辑电路实现全自动控制，并可定制控制逻辑。
屏蔽门是屏蔽室唯一活动部件，也是屏蔽室综合屏蔽效能的关键，技术含量较高，材料特殊，工艺极其复杂，共426道工序。屏蔽房内通风管道进出屏蔽壳体时应采用截止波导通风窗穿越壳体。屏蔽房在未来的使用市场内将会发挥更大的作用。
屏蔽门的结构特点
1、全机械式转动：电动机作为驱动源，带动蜗轮、蜗杆机构实现门的开启、关闭的旋转动作；相对其它液压或气动的传动方式全机械式传动可靠性较好，同时噪音小，无污染；
2、实现自动控制：门框上设有密码锁或IC卡门锁，同时能与各种门禁系统相连，协同电动锁紧来自动实现门的开启、关闭；
3、全密闭结构：将原先暴露于外的手柄、拉杆及斜滑块等机构完全隐藏于罩壳之内，有效地改善了屏蔽门的外观；
4、应急装置：当屏蔽室突然断电或机械传动出现故障时室内的工作人员可以手动将屏蔽门打开。
屏蔽门的常见故障
1、列车没有进站ATS显示门已经打开（不考虑ATS显示错误）
首选确认站台屏蔽门是否被人打开，PSL 盒“门关闭且锁紧”信号灯是否灭，红外对射系统是否正常。如果屏蔽门被打开了，关闭即可；如果屏蔽门全部关闭，但是 PSL 盒“门关闭且锁紧”信号显示灯灭灯，即为屏蔽门自身故障；确认上述问题无误后，请查看门控柜电源�？榧氨Ｏ帐欠窆收希绻敲趴毓窠酉叨俗幽诓勘Ｏ杖鄱希ǖ北Ｏ杖鄱鲜蓖蚩啥俗由匣崃梁焐� LED 灯），更换内部保险即可。 如果以上都没有问题那么就按 PSD 控制电路图排查线路故障，测量 24v 输入输出是否正常以定位故障端点。
2、不能激活门旁路信号
如果在站台 PSL 盒搬动互锁解除钥匙后门控柜内部 A5/A6-VRP-K3 继电器没有吸起，则需要按 PSD 控制电路图测量线路中各个节点电压是否正常以确定故障点。
3、列车进站后屏蔽门不能联动开门
如果屏蔽门只是没有联动，首先查看 PLC 是否运行正常（CPU/RUN 灯和 LAN/ST 灯常亮，LAN/ACT 灯频闪）；如果 PLC 运行正常，那么需要在列车进站开门时检查开门使能命令是否下达到门控柜（A5/A6-VRP-K1 继电器是否吸起，同时 PLC 下端 OUT-16 指示灯是否点亮）同时开门命令是否下达到门控柜（通过查看 PLC 下端 OUT-1 指示灯是否点亮同时 OUT-2 指示灯是否熄灭，同时对应机柜背面 k2(上行)或 k7(下行)继电器吸起，对应 k1(上行)或 k6(下行)继电器落下），如果开门使能命令和开门命令全部下达说明软件接口没有问题，下一步需要根据 PSD控制电路图查看硬件接口。
4、集中站复示继电器的作用
当非集中站所有信号都正常时，如果工作站显示还是不正常（如门关好且锁紧信号继电器吸起,但是工作站显示却是开门状态）时，则需要排查非集中站在集中站的相应的复示继电器信号是否一致或正常。正常情况应该是当非集中站 A5/A6-VRP-K2 继电器吸起时，对应集中站 MGJ 继电器吸起；当非集中站A5/A6-VRP-K3 继电器吸起时，对应集中站 MPJ 继电器吸起；当集中站 SNJ 继电器吸起时，对应非集中站 A5/A6-VRP-K1 继电器吸起。
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1.1 城轨沙盘展示平台系统
1.1.1城市轨道交通信号控制及运营管理仿真实训系统概述
城轨实物沙盘展示平台系统由沙盘台体、轨道线路模型、信号设备模型、道岔及转辙机模型、车站模型、绿化装饰、车辆模型、无线控车通信�？橐约靶藕派璞赣肷撑棠Ｐ偷慕涌谧槌伞Ｉ撑痰缱酉低衬苈�24小时不间断运行，能够适应0~50℃及不高于95%相对湿度的环境。展示平台设计的4个城轨车站、1个车辆段是以已经开通运营的真实地铁线路为原型，车站站型和线路条件参照真实情况进行按比例缩小仿真设计制作。为实现在有限台面上布置更长的正线线路，本方案设计的实物沙盘形状为U形。
1.1.2城市轨道交通信号控制及运营管理仿真实训系统组成及特点
1.1.2.1沙盘台体
实物沙盘台面采用高密度多层板制作。沙盘底座垂直方向和水平方向采用方形钢管焊接支撑，骨架结构稳定、受力均匀，保证使用中不发生变形、生锈和开裂。沙盘台面的高密度多层板表面采用彩色高级喷塑处理，周围采用钢质围裙，不锈钢围边，表面银拉丝处理，符合相应的国家标准。
沙盘可根据用户要求设置多个地铁车站和车辆段，每一个车站配置一个站房和站台。站房、站台使用彩色亚克力板。精美逼真的山水装饰采用亚克力和ABS板。车站和上部建筑照明采用安全电压。
1.1.2.2轨道线路模型
沙盘轨道线路采用仿真工字型轨道模型，表面经过防氧化处理,美观整洁、维护方便。轨道安放在沙盘台面的整体道床模型上，贴合平整，转弯曲线半径设置合理，确保列车稳定运行。
1.1.2.3信号设备模型
模型信号机按实物信号机比例缩小制作，采用LED发光光源，使用寿命达到3年以上，三个灯位每一路均可单独控制，也可以根据需要全部点亮。
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